近日有网友在论坛上发贴称，全国100个大型高铁枢纽站城市名单发布，金华入选。今年是铁路金华站交通枢纽区建设的“决战年”，目前车站南站房及南广场正在全力加紧施工，力争于2018年底圆满收官，并与北站房及北广场“合二为一”，初步建成区域性的综合交通枢纽。这一消息无疑让人欣喜和振奋。
早在2016年5月国家发改委就印发了《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》，提出到2020年要在全国重要综合交通枢纽城市，打造100个以大型高铁车站为主和50个以机场为主的现代化、立体式综合客运枢纽。
浙江省发改委据此综合考虑省际省域通道和网络格局，突出国家级综合交通枢纽城市功能，提出在杭州、宁波、温州、金义等四大都市区，重点打造5个以大型高铁车站为主和3个以机场为主的现代化、立体式全国性和区域性综合客运枢纽，基本实现轨道交通等多种方式连接。其中5个高铁站包括杭州东、杭州西、宁波、温州南和金华站。
据市发改委介绍，国家层面提出建设综合交通枢纽，主要是为了建立一个便捷、高效的连接和换乘体系，以解决各种交通方式之间衔接不畅，旅客中转换乘不便等问题。早在2013年我市就已提出要以铁路新金华站为核心，打造成一个集铁路（高速、普速）、长途汽车客运、城市轨道交通、公交车、出租车、社会车辆等多种交通工具换乘、疏解于一体，商业、商务、旅游服务等功能综合发展的城市综合交通枢纽区，与国家层面的构想不谋而合。
就铁路交通的战略重要性而言，金华是全国高铁“四纵四横”之一沪昆高铁的重要节点城市，还有新金温铁路、新建金建铁路两条高铁在金交会，构建起上海-昆明、温州-黄山两大通道“十字相交型”高铁枢纽。
同时，既有沪昆铁路、金温铁路、金千铁路，以及在建金台铁路、金甬铁路等5条普速铁路直接或间接接入金华枢纽进行客流中转。再加上已开工的金义东市域轨道交通项目，为开行始发列车着手前期谋划的金华南存车线，到2020年左右，金华区域性高铁枢纽站的地位将进一步巩固和确立。
今年大决战 明年展新颜
2014年底，铁路金华站北站房及北广场（高速场）建成，杭长高铁正式开通，标志着金华客站交通枢纽区建设的“第一战役”圆满结束。2015年初迅速展开“第二战役”———南站房及南广场（普速场）的建设。
金华全力打造区域性高铁枢纽
相关资料显示，金华站新建站房面积3万平方米，包括南站房1.345万平方米，北站房0.585万平方米，高架候车室1.07万平方米；广场地下空间建筑面积7.41万平方米，包括南广场地下6.45万平方米，北广场地下0.96万平方米。整个金华站枢纽区建设共计总投资约19亿元，其中南北站房约6.4亿元，南北广场约12.6亿元。
“无论是投资额、建设规模，还是施工难度，拆旧建新的南站房及南广场都要远远大于新建的北站房及北广场。”金华市城建发展控股有限公司总工程师徐亮亮说，南站房和南广场改建是一项跨行业、跨部门、跨地方的系统性工程，涉铁问题多、协调任务重、建设时间紧，其复杂、艰巨、困难之程度超乎想象。中国铁路总公司专家就曾表示，金华站的建设难度堪比苏州站，是全国建设最困难的铁路车站之一。
在专家们看来，由于南站房高架候车室、地下社会通廊等要跨既有沪昆普速铁路施工，需要铁路方面开启“开窗”作业时间紧密配合。以承建南站房的中铁电气化局、承建南广场地下空间的中天建设为代表的多支参建队伍要边拆边建、边挖边建，交叉施工、协同作战，作业面难以全面展开。同时，周边迪耳路、凤山街、五一路等多条交通疏解的配套道路也在实施全面改造。原计划2018年春运金华站要在临时候车室恢复普速列车办客业务，与众多施工作业面同步进行，进一步增加了建设和协调的难度。
为此，铁路金华客站交通枢纽区建设指挥部及各建设、施工单位发扬“钉钉子”精神，克难攻坚，啃下了一块又一块硬骨头。2015年先后完成了金发大厦拆除、931地下人防工程政策处理及拆除等。其中，21层高的金发大厦安全拆除，成为上海铁路局临近既有线施工的示范项目。2016年又与铁路部门通力协作，完成了行包房拆除、南站房出站口迁移，南广场地下空间完成开挖，全面转入土建施工。2017年3月1日起上海铁路局停办金华站普客业务，为南站房最终拆除重建铺平了道路。
今年3月份以来，各参建单位抓住普客临时停办的有利时机，全力以赴，抢抓工期，项目建设步步向前推进。目前，南广场地下空间施工已经过半，南侧临近迪耳路地下空间出口及地面附属的4幢建筑基本结顶，总投资额已超50%。南站房西侧的行包房有望在8月底结顶，南站房东侧高架候车室基础钢结构已经搭好，并向北推进至1-4号普速股道，下一步继续向5-8号普速股道推进，对接北侧高铁高架候车室，争取在今年12月底完成南侧高架主体结构。
据悉，南站房和南广场将全力确保在2018年底前建成交付使用，并实现南北高架候车、南北旅客出站通道、南北站前广场全面贯通。
今年是车站 明年是枢纽
国家发改委定调在全国建设100个以大型高铁站为主的综合交通枢纽，其核心是畅通站场间直接连接，便捷枢纽站场内换乘，实现方便旅客、提高出行综合效率的目的。
根据要求，高速铁路和城际铁路客运站、普通铁路客运站、公路客运站、城市轨道交通车站、公交枢纽等主要站场应尽可能同站布置。同时，还应配套出租车上落客及蓄车区、社会车停车场等。通过提升枢纽的规划设计建设水平，加强大数据等运用，基本实现各种运输方式班次、时刻、运行状态等信息资源的互联互通、共享共用，打造智慧枢纽。
正在建设中的铁路金华站具有一定的前瞻性，2013年就提出要建成一个集多种运输方式于一体的综合交通枢纽，这也是该站建设周期长，建设任务繁重的一个重要原因。如果说，金华高铁站现在还仅仅是一个车站的话，那么到明年底全部建成之日，便是从铁路客站到综合交通枢纽华丽转型之时。
根据规划，铁路新金华站按“南北组合、高架候车、分层疏解”进行架构。其中，高架南侧为普速列车候车区，北侧高架为高速列车候车区，高铁普铁实现同站同大厅候车。
据了解，南广场地面将由迪耳路、五一路、进站匝道、凤山街组成逆时针单向的进出站交通环线，出租车、社会车辆到达进站口后，乘客下车进站检票，车辆则迅速驶离。南广场地面分三大区域，西侧为快速公交BRT站场，中部为景观广场，东侧为常规公交站场。南广场设有多个地面出口通道，供抵达金华站的旅客出站，根据不同需求换乘快速和常规公交。
南广场地下一层设有旅客出站通道、出租车候车区、部分社会车辆停车泊位。其亮点有三：一是从配套商业、旅游功能设施出发，计划设置金义综保区跨境进出口商品展销中心，方便过往旅客购物；二是预留了金义东市域轨道交通项目的接口，实现铁路和轨道交通两种方式无缝对接，方便旅客同站同层直接换乘；三是设置了充电桩，方便将来电动汽车、共享汽车停车充电。
南广场地下二层为停车场，南广场地下停车泊位总数将达到743个，是目前北广场75个地下停车泊位的10倍左右，将大大缓解场站停车难矛盾。
“地下一层其实是一个综合性的换乘中心，旅客验票出站后，高铁普铁同站自动扶梯上下换乘、公交车上到地面广场换乘，其余如轨道交通，汽车客运、出租车等均在地下一层实现同层换乘。”徐亮亮介绍，铁路金华站通往汽车西站的地下通廊已经全面开挖，总长280多米，旅客步行约数分钟就能到达。
本着畅通客流的目的，铁路金华站建设过程中，在站房东侧专门新建了一条连接南北广场的地下社会通廊。该通廊宽10米、长170.3米，由中铁四局承建，便于不进站的旅客和群众从地下穿越股道站场，往返南北广场。
“未来新金华站以南站房南广场为主、北站房北广场为辅，与金华市区人口重心保持一致，同时遵循各种交通方式无缝对接、高效换乘的设计理念。”金华铁路客站交通枢纽区建设指挥部有关负责人说，金华站枢纽区建成后，同时聚集人数最高可达8000人，预计30年内不会落后。